【ヤンマー FX24】フォルテトラクターの馬力・製造年と買取相場

ヤンマー_F24

実家の納屋に、父が大切にしていたヤンマーの古いトラクター（FX24）があります。かなり年季が入っているし、四角い古いデザインだけど、これってまだ売れるの？鉄くずとして処分するしかないのかな……。

ちょっと待ってください！そのトラクター、実は海外では「神機（ゴッド・マシーン）」と呼ばれているお宝モデルですよ。

「父が大切にしていたヤンマーのFX24。古い機械だけれど、まだ動くし処分するのはもったいない……」
「『フォルテ』という名前を聞いたことがあるけれど、この角張った機械が本当に売れるのだろうか？」

もし、あなたがそのような悩みをお持ちなら、この記事が必ず役に立ちます。

実は、あなたの目の前にあるその「古びたトラクター」は、日本国内では「型落ち」扱いでも、海外の農業大国では「壊れにくい最強のトラクター」として崇められるほど熱烈な需要があるモデルなのです。

30年以上前の機械であっても、ヤンマーのディーゼルエンジンは驚くほど頑丈です。最新の電子制御満載のトラクターよりも、このFX24のような「機械仕掛けの頑丈なトラクター」こそが、世界の現場では求められています。

この記事では、ヤンマーFX24（および後継のフォルテシリーズ）について、カタログスペックの細部から、整備士しか知らないメンテナンスのツボ、そして「鉄くず」として捨てずに「資産」として高く売却するための相場情報までを、余すことなく徹底的に解説します。

読み終える頃には、そのトラクターを見る目が変わり、最も損をしない手放し方が明確になっているはずです。

ヤンマー FX24（フォルテ）のスペック・製造年・特徴

まず最初に、お手元のトラクターがどのような機械なのか、その「履歴書」を正確に把握しましょう。FX24は、日本の農業機械の歴史において、技術的な転換点となった重要なモデルです。

主要諸元表

以下のスペックは、FX24（および同世代のFXシリーズ）の標準的な仕様です。査定に出す際や、部品を探す際の参考にしてください。

基本スペック

モデル名	ヤンマー FX24 / FX24D ※末尾の「D」は4WD仕様
販売開始時期	1983年（昭和58年）〜1987年頃
エンジン型式	3T75H-A または 3TN84系列（水冷4サイクル3気筒ディーゼル）
排気量	1,463 cc
定格出力	24馬力 / 2,600 rpm
燃料タンク容量	約 25 〜 30 L（軽油）
変速方式	パワーシフト（ノークラッチ変速）前進9段 / 後進3段
全長 × 全幅	約 2,590 mm × 1,320 mm
乾燥重量	約 1,189 kg
標準タイヤ	前輪: 7-14 / 後輪: 11.2-24 （4WDモデルの場合）

実用性と特徴：なぜ「名機」と呼ばれるのか

ヤンマーFX24は、単なる作業機械ではありません。1980年代、農業の効率化が叫ばれる中で投入された、当時の「ハイテク」と「伝統的な堅牢さ」が融合したモデルです。

1. 「パワーシフト」による革新的な操作性
FXシリーズの最大の特徴は、独自のトランスミッション機構「パワーシフト」です。
一般的なマニュアル車のトラクターは、変速のたびにクラッチペダルを踏み込み、ギアを入れる必要がありました。しかし、FX24はこの常識を覆しました。

ステアリング横のレバー操作だけで「1速・2速・3速」とスムーズに変速できます。これにより「止まらなくていい」という利便性を実現し、多くのプロ農家を虜にしました。

2. 「フォルテ」と「FX」の違いについて
市場では「FX24 フォルテ」という名称で検索されることが多いですが、厳密には以下のような世代の違いがあります。

FXシリーズ（1983年〜）: 「角目」と呼ばれる角張った男らしいデザイン。金属製のボディパネルを多用しており、非常に頑丈。本記事の主役です。
AFシリーズ（1992年〜）: 正式に「FORTE（フォルテ）」のペットネームが与えられた後継機。丸みを帯びた流線型デザイン。

なぜFX24は今でも人気？海外での需要

「30年前の機械なんて、もう鉄くず同然だろう」
そう思われるのも無理はありません。しかし、世界に目を向けると、その評価は180度覆ります。FX24は現在、ベトナムやカンボジアなどの東南アジア諸国で、新車以上の人気を誇ることもあるのです。

高価買取のポイント

シンプルな構造が海外で「神機」とされる理由

現代の最新トラクターはコンピューター制御（ECU）や排ガス装置が満載で、故障すると修理に数十万円かかります。

一方、FX24は「機械式」の塊です。

燃料噴射もエンジン制御もすべて物理的な仕組み
現地の整備士がハンマーとレンチだけで直せる
電子部品がないため、湿気や泥によるショートがない

この「直しながら永遠に使える」という特性こそが、海外バイヤーがFX24を「神機（God Machine）」と呼んで探し回る理由なのです。

日本国内の中古市場では外装の傷やサビが価格に影響しますが、輸出市場では「エンジンが力強く回るか」「4WDが動くか」が最重要視されます。

【所有者必見】型番プレート・アワメーターの確認

査定に出す前に、必ず確認しておきたいポイントがあります。ここをチェックしておくだけで、業者との交渉がスムーズになり、買い叩かれるリスクを減らせます。

刻印・プレートの位置

モデル名や製造番号（シリアルナンバー）は、以下の場所に金属製のプレート（銘板）があります。スマホで写真を撮っておきましょう。

エンジンルーム内（ボンネットを開けたエンジンの左側面）
足元のフレーム（座席に座った際の左足かかと付近）
トランスミッションケース（後輪の車軸付近）

稼働時間（アワー）と寿命の目安

トラクターの寿命は「稼働時間（アワーメーター）」で判断します。

500〜1,000時間未満（極上車）:
エンジンやミッションの摩耗が少なく、最高ランクの価格が期待できます。
1,500〜2,000時間（標準）:
人間で言えば働き盛り。消耗部品の交換が必要な時期ですが、輸出市場では全く問題なく高値で取引されます。
3,000時間超え（過走行）:
国内では敬遠されますが、エンジンさえ掛かれば輸出対象として十分な価値があります。

※メーターが動かない（壊れている）場合でも、プロはエンジンの音で状態を見抜きます。「メーターが動かないから売れない」と諦める必要はありません。

よくあるトラブルと「修理 vs 売却」の判断

長く使っていれば不具合も出ます。重要なのは「修理してお金を使うべきか」それとも「そのまま手放すべきか」の判断です。結論から言えば、FX24クラスの旧型機は、高額修理をする前に売却するのが正解です。

注意：高額修理になる前に手放すべき理由

絶対に修理にお金をかけないでください！

以下の症状があっても、そのまま査定に出してください。

UFOマチック（自動水平）の故障: センサー部品が廃盤で修理不可の可能性大。
ラジエーターの水漏れ: 新品部品が高額、または入手困難。
オイルシールからの漏れ: 泥水に浸かる前輪などは修理工賃が高い。

日本で20万円かけて直しても、買取額が20万円アップすることはありません。逆に、輸出業者は「壊れたままでも直せるルート」を持っています。
「部品がない」「修理が高い」と言われたら、それは「今すぐ売却せよ」のサインです。

また、農協（JA）や地元の農機具店への下取りはおすすめしません。彼らは「国内再販」を前提とするため、30年前のFX24は「値段がつかない」か、最悪の場合「処分料」を請求されることがあります。

FX24 の買取相場と高く売るための出口戦略

では、具体的にいくらで売れる可能性があるのでしょうか。そして、どこに売るのが正解なのでしょうか。

買取相場の現実（論理的な算出）

現在の市場トレンド（円安・輸出需要）を加味した推定相場です。

Sランク（極上）	30万円〜 50万円前後 ※アワー少・保管状態良・4WD
Aランク（標準）	15万円〜 30万円前後 ※実働・アワー1500h程度・タイヤ良
Bランク（現状）	5万円〜 15万円前後 ※サビ多・シート破れ・オイル漏れあり
Cランク（不動）	数万円〜 10万円 ※部品取り価値・鉄くず以上にはなる

FX24を最も高く売るための正解は、「海外への輸出ルートを自社で持っている専門買取店」に依頼することです。
彼らは日本国内で売れなくても、ベトナムやフィリピンなどで「修理して売る」ノウハウを持っているため、地元の農機具店では出せない高値を提示できます。

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まとめ：FX24は「日本の宝」。次なる活躍の場へ送り出そう

ヤンマーFX24（フォルテ）は、単なる古い農機具ではありません。
日本の高度経済成長期を支え、堅牢な設計思想で作られた「エンジニアリングの傑作」です。

修理はしない: 部品供給が難しいため、高額な修理費をかける前に現状で査定に出す。
捨てない: 国内で需要がなくても、海外では「直してでも使いたい」と願う農家がたくさんいます。
比較する: 鉄くず業者や下取りで安く手放さず、輸出ルートを持つ専門業者の査定を受けてください。

納屋で眠っているそのトラクターは、海を越えた異国の地で、再び大地を耕し、誰かの生活を支える力を持っています。
それは、長年大切に使ってきた機械に対する、最高の「セカンドライフ」のプレゼントになるはずです。

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