ヤンマー F-20 (Forte) のスペック・製造年・特徴
実家の納屋の奥で、シートを被ったまま眠っている「ヤンマー F-20」。
あるいは、離農や買い替えを機に、長年連れ添った愛機の処分を検討されているかもしれません。
「30年以上前の古い機械だから、もう値段なんてつかないだろう」
「鉄くずとして処分するしかないのか」
もしそう考えているなら、少し待ってください。
実はこの「F-20（通称：フォルテ）」、日本国内では役目を終えたように見えても、海を渡った世界市場では「直しながら一生使える機械」として高値で取引されています。
この記事では、カタログスペックの詳細から、整備士だけが知るメンテナンスの勘所、そして「なぜ古くても高く売れるのか」という市場のカラクリまでを徹底的に解説します。
基本スペックと特徴
ヤンマー「Fシリーズ（愛称：フォルテ）」は、1980年代後半から1990年代初頭にかけて製造された、日本の農業機械史に残るベストセラーモデルです。バブル期の設計らしく、非常にコストのかかった贅沢な作りが特徴です。
主要諸元表
F-20の心臓部には、産業用エンジンの名機として名高い「3T系列」が搭載されています。現代の同クラスのトラクターと比較しても、排気量に圧倒的な余裕があることがわかります。
| 販売期間 | 1980年代後半〜1990年代初頭 |
|---|---|
| エンジン型式 | ヤンマー 3T82 / 3T84系列 （水冷4サイクル3気筒ディーゼル） |
| 総排気量 | 1,394 cc ※20馬力級としては異例の大排気量 |
| 馬力 (出力) | 20 PS / 2,400 rpm |
| 駆動方式 | 2WD / 4WD (F-20D) |
| 変速段数 | 前進9段 / 後進3段 |
| 機体サイズ | 全長: 2,600 mm 全幅: 1,250 mm 全高: 1,360 mm |
| 機械重量 | 約 955 kg (4WD) |
| タイヤサイズ | 前: 6.00-14 後: 9.5-22 |
実用性と特徴
F-20の最大の特徴は、「日本の小規模農家に最適化されたパッケージング」にあります。
- 「フォルテ（Forte）」の名の通り
力強く、かつ扱いやすい操作性が評価され、兼業農家や女性オペレーターからも支持されました。 - 画期的な「UFO」制御
当時としては先進的な自動水平制御装置「UFO」や自動耕深制御を搭載。凸凹のある圃場でもロータリーを自動で水平に保つ機能は、代掻き作業の効率を劇的に向上させました。 - 余裕のある排気量
現代の20馬力トラクターの排気量が1,000cc〜1,100cc程度であるのに対し、F-20は約1,400ccもの排気量を持っています。これにより、粘土質の重い土や深耕作業でもエンストしにくく、「数値以上の馬力」を感じさせる作業能力を発揮します。
なぜ今でも人気？海外（ベトナム・欧州等）での需要
30年以上前のトラクターに、なぜ今でも数十万円の価値がつくのでしょうか。その答えは、日本国内ではなく「海外」にあります。
海外で「神機」とされる3つの理由
- 電子制御が少ない（修理しやすい）
エンジン自体は完全な機械式ディーゼルです。バッテリーが上がっても押しがけでエンジンがかかり、黒煙を吐きながらでも元気に回り続けます。 - 部品の互換性と供給
搭載されている「3Tエンジン」は、発電機や建機にも使われている世界的な汎用エンジンであり、部品供給が途絶えにくいという強みがあります。 - 現地の評価
「日本で使い古されたF-20は、新車の中国製トラクターよりも信頼できる」とさえ言われています。
20馬力クラスの汎用性
日本の3反〜5反（30a〜50a）程度の田んぼに合わせて作られたこのサイズ感は、海外でも絶妙な需要があります。
- ベトナム・メコンデルタ: 小規模な水田地帯での代掻きに、軽量で沈まないF-20D（4WD）が重宝されます。
- 欧州（ポーランド・ウクライナ等）: 広い庭の芝刈り、家庭菜園、冬場の除雪用として、個人のホビーユーザーが高く評価しています。
【所有者必見】型番プレート・アワメーターの確認
売却や処分の際、業者から必ず聞かれるのが「正確な型番」と「稼働時間」です。ここを間違えると査定額に大きな差が出ます。
刻印・プレートの位置
F-20の場合、型式や車台番号が記載された金属プレートは主に「エンジンルーム内（隔壁付近）」または「足元フレーム（クラッチペダル付近）」にあります。
- F-20D (4WD)：輸出需要が非常に高く、高価買取対象です。
- F-20 (2WD)：平地用ですが、水田地帯向けの輸出需要は4WDに劣ります。
稼働時間（アワー）と寿命の目安
メーターパネルにある「アワメーター（稼働時間計）」の数字を確認しましょう。
- 500時間未満: 「極上車」。年式を感じさせない高値がつく可能性があります。
- 500〜1,000時間: 「標準」。中古市場で最も多く流通しているゾーンです。
- 1,500〜2,000時間: ヤンマーのディーゼルエンジンなら、この程度では全く壊れません。海外輸出なら現役バリバリの評価を受けます。
よくあるトラブルと「修理 vs 売却」の判断
長く使っていれば不具合も出ます。しかし、修理にお金をかけるべきか、そのまま手放すべきかの判断は重要です。
トラクターによくある不具合
| UFO（自動水平） | 警告灯が点滅する、ロータリーが勝手に傾く。 ※センサー部品供給終了の可能性あり。 |
|---|---|
| 前車軸オイル漏れ | 前輪の内側にオイルが垂れる。4WD車の宿命的なトラブル。 |
| オーバーヒート | ラジエーターの詰まりが主な原因。洗浄で直ることが多い。 |
| エンジン始動不良 | グロープラグ（予熱）の不良など。冬場にかかりにくい症状。 |
高額修理になる前に手放すべき理由
ここで重要なのが「国内での修理費」と「輸出業者の修理コスト」の差です。
例えば、前輪からのオイル漏れやクラッチの滑りを日本の農機具店で修理すると、部品代と工賃で10万円〜20万円の請求になることは珍しくありません。
直さずに売るのが正解
輸出業者は、自社工場や現地で安価に修理するノウハウを持っています。
UFOが壊れていても「手動スイッチ」に改造して販売するため、彼らにとっては致命的ではありません。
不具合があっても、オイル漏れがあっても、「そのままの状態（現状渡し）」で輸出業者に査定に出すのが、手元にお金を残すための鉄則です。
F-20 の買取相場と高く売るための出口戦略
では、具体的にいくらで売れるのか、そしてどこに売ればいいのかを解説します。
注意：損する処分方法
- 鉄くず業者への持ち込み
重量（約1トン）×鉄単価にしかならず、数千円〜1万円程度です。「神機」に対する冒涜です。 - 農協（JA）への下取り
「30年前の機械は値段がつかない」「処分料がかかる」と言われるケースが大半です。彼らは輸出ルートを持っていないことが多いからです。
正解は「輸出ルートを持つ専門買取店」
F-20を高く評価できるのは、「日本国内の相場」ではなく「ベトナムや欧州の相場」で査定できる業者だけです。
市場価格の現実（参考データ）
- 国内オークション相場: 12万円 〜 17万円前後
- ベトナムでの販売価格: 30万円 〜 45万円相当
輸出業者はこの価格差を知っているため、国内で「0円」と言われるような機体でも、所有者にしっかりとした現金を還元できます。
特にF-20D（4WD）であれば、不動車やボロボロの状態でも部品取りとしての価値があるため、値段がつく可能性が極めて高いのです。
おすすめの買取査定サービス
「どこに頼めばいいかわからない」という方のために、農機具の輸出や再生に強く、F-20の価値を正しく理解している買取サービスを厳選しました。
まずはこれらを利用して、愛機の「現在の国際価格」を確かめてみてください。
1. ヒカカク！
とりあえず「今の相場」を知りたい、複数の業者に競わせて最高値を狙いたい場合はこちらが便利です。入力は1分程度で済み、最大20社から一括で見積もりを取ることができます。
2. 農機具買取査定君
農機具に特化したプロフェッショナルな査定サービスです。「フォルテ」のような旧型名機のエンジンの価値を熟知しており、スピーディーな対応が期待できます。
3. トラックファイブ
もし、あなたのF-20が「エンジンがかからない」「タイヤがパンクしている」「サビだらけ」といった状態なら、こちらが最強の選択肢です。動かない機械でも「再生ベース」として高値をつけてくれる即日現金化の最大手です。
まとめ
ヤンマー F-20（フォルテ）は、単なる古い農機具ではありません。
バブル期の日本の技術力が詰め込まれた、世界が認める「名機」です。
- 大排気量3気筒ディーゼルエンジンの頑丈さ
- 余計な電子制御がないシンプルな構造
- 海外市場での圧倒的な需要
これらの要素が組み合わさり、製造から数十年経った今でも資産価値を維持し続けています。
納屋で眠らせて土に還してしまう前に、ぜひ一度、輸出ルートを持つ専門業者に査定を依頼してみてください。「まさかこんな値段になるとは」という驚きの結果が待っているかもしれません。
 のスペック・製造年・特徴 実家の納屋の奥で、シートを被ったまま眠っている「ヤンマー F-20」。 あるいは、離農や買い替えを機に、長年連れ添った愛機の処分を検討され){kind=link}